От количества витков зависит мощность мотора ( крутящий момент ) и количество оборотов на каждый прилагаемый Вольт напряжения. Если у двигателя 19 витков, это обозначается 19T ( turns — витки ). Чем меньше количество витков — тем больше оборотов выдает двигатель. Чем больше количество витков — тем больше крутящий момент. Очень важно правильно подобрать двигатель. Если у Вас шоссейка 1/10 ( шоссейная модель ) и Вы хотите скорости на асфальте — берите двигатель с меньшим количеством витков ( но не стоит слишком усердствовать и брать БК на 3,5 витка — вы просто по-началу не сможете управлять моделью на высокой скорости )

Разъемы и провода
В современных БК системах токи достигают 100-150 (а может и больше уже) Ампер. Чем выше ток в системе, тем сильнее будут нагреваться места с наименьшим сечением ( обычно это места плохой пайки ). Это может оплавить провода или разъем, после чего возможно короткое замыкание с выходом из строя электроники. Соответственно, если у Вас БК установка ( или коллекторная с малым количеством витков ), то необходимым условием является использование качественных разъемов, а так же хорошая пайка как этих разьемов, так и других силовых проводов ( соединение аккумулятора с регулятором через разъем, соединение регулятора с мотором ). В некоторых системах соединение «регулятор-мотор» уже сделано на заводе изготовителе, оттуда же поставляются многожильные силовые провода вместе с регулятором. Для больших токов подойдут разъемы T-Deans ( «динсы» ), Traxxas, EC3, XT60, HXT 3,5 или 4 мм ( «банан» ). По характеристикам, первые два держат 25-40 Ампер, следующие два 60 Ампер, последний до 93 Ампер. Лично я использую Динсы под нагрузкой 120 Ампер, температура разъемов в норме. Разъем Tamiya подходит только для малых токов, он ненадежен ( разболтанный разъем быстро расплавится, т.к. ухудшается содинение, повышается температура ). Замена разъема требуется при повышении температуры в данном месте или при установке мощной системы. Для изоляции лучше всего использовать термоусадочные трубки, либо хорошую изоленту.

К сожалению во многом не шарю. Тем не менее по пункту три про производителей. Их можно поделить на три категории по ценам и качеству:
1) Китайские Хоббивинги. Самое дешевое. Кто-то катает и доволен. Кто-то поносит ...
2) Фирма Castle www.castlecreations.com/ Мне кажется это золотая середина.
3) Бренды Traxxas, HPI — задранный вверх ценник при качестве и характеристиках кастла

На своем опыте взял кастл 1406 6900KV, к slash 2wd не подошел, грелся сильно, даже пинйон спур не помогали, но мощи и скорости в нем — пипец, поставил 1410 3800kv мотор перестал греться, чуть упала скорость но для шорткорсов за глаза ее хватает, с родным бк веленион не сравнить-он не ездит так, разве что на 3s.

Катаю на ХОББИВИНГАХ — нареканий нет. Можно и дешевле Хоббивинга найти например Leopard мотры дешевле, а по мощности не уступают. TORO регуляторы — дешевле HW, но не имеют влагозащиты.  Есть моторы tenshock, не пользовал но по цене чуть дороже HW. Я бы не стал ограничиваться только тремя брендами. У каждого пилота свои предпочтения и свои траблы с электроникой. От глюков и брака никто не застрахован. Можно купить дорогой и выкинуть его на первый день использования, а можно купить Китайчатину с неизвестным названием и наслаждаться покатухами не один год.

Есть комба рег — МАМБА, а мотор без опознавательных знаков (полностью без каких-либо значков буковок и цифирей) очень похожий на CASTLE, но голубенький. Так вот, крутящий момен адовый,  снятый мотор прокрутить пальцами за вал очень трудно, а когда замыкаешь контакты, то с ООООчень большим усилием прокручиваешь. Для сравнения взял мотор такого же размера  (1:8 4274 2000kv Xerun от HW), так его прокрутить намного легче.

Всем спасибо за внимание к теме. Будем пробовать) и ещё читать)

если из рекомендаций — регуль должен иметь запас по току минимум 20%. Т.е. если мотор потребляет 100А, то регуль должен быть с номинальным продолжительным током 120А. При этом пиковые значения часто бывают и 300, и 500А — например дай газу в пол, разгони модель на длинной прямой, а потом тормоз в пол. В этот момент токи через регуль — адовые. Мотор рывком переходит в режим генератора и начинает отдавать точно такой же ток, который только что потреблял, плюс токи тормозного усилия, а уже только это — двойное превышение номинала, развиваемое на пике усилий. Из личного — тяги много не бывает. на бесёнке у меня мотор 3000kV 300Вт, регуль 80А (турниговская комба), на Интрудере — стоковый вазелин3500. бесёнок потому и бесёнок — резкий и дурной, но веселый. Старший брат по сравнению с ним — такой спокойный увалень, который познал дзен. А есть ассоха SC10 4x4, на которой турнига 2350kV 2400Вт и регуль Toro TS150 (питается 4S)- это не машина, это ракета, едет ровно, предсказуемо, но жуть как быстро. Вот такой личный опыт общения с бк системами.

Отвечу на первый вопрос: У б/к систем есть основные два параметра — это количество витков обмотки (указанных буквой Т) и максимальные обороты на 1 вольт напряжения (обозначаются kV). Обычно эти величины взаимосвязаны, но не всегда. Грубо их можно разделить таким образом: чем больше количество витков в обмотке — тем больше крутящего момента развивает двигатель. Модель поедет в горку/с прицепом
Соответственно — чем больше величина «оборотистости» — тем больше оборотов сможет выдать мотор. Модель поедет быстрее.
Выбирая мотор, не забываем, что у трансмиссии должны быть слабые места — и желательно, максимально бюджетные.