Сегодня, завершая цикл записей про новую багги 10-го масштаба Xray XB4 2015 модельного года, я расскажу о том, как прошла первая гонка на трассе Интеллекта в Кубке осеннего листа.

уже после гонки, дома, я улучил момент, когда можно было сфотографировать телефонам готовое шасси. Да, уже не тот блеск и видны потертости, но какого мужчину не красят раны?

Чтож, утром перед гонкой была жаркая пора. Дома заболел ребенок, я висел одним ухом на телефоне, а другим прислушивался, дабы не пропустить построение и начало этапа. Мне нужно было полностью проверить шасси, поставить его на стенд, проклеить колеса. О, это было жесткое утро.

Наконец, я все с помощью Ромы Пицика все настроил, проклеил резину, проверил нейтраль рулевой и вышел на первой прокат. К сожалению, я не успел проехать до квалификаций и первый прокат пришелся на свободную практику.

По началу было очень непривычно, совершенно иное поведение машины на трассе, в поворотах, в полете. Кстати, перед заездом, на этапе настройки, мы проверили развесовку модели на конусах — с компоновкой «шортпак» и задним размещением двигателя она идеальна. модель стояла на конусах без перекоса.

Это обусловило и ее феноменальную летучесть на трамплинах — идеальный отклик на газ в полете, рулежка в полете не раз меня спасла.

Но так как я не успевал так быстро адаптироваться к модели, по первости было трудно — новая резина была чересчур цепкая, я к финалам на ней срезал один ряд шипов. На следующей гонке срежу еще один.

Потом я не всегда правильно приземлялся — это приводило к тому, что я постоянно кувыркался. Терял время как минимум. Модель оказалась очень крепкая, но и любой крепости бывают пределы.

В один из заездов квалификаций (кажется, во второй), я влетел под острым углом в стену, на приличной скорости после части прямика не успел оттормозить. Удар был очень сильный. Итог — сломанный передний левый рычаг. Но судя по всему, от этого удара что-то сорвало в рулевой машинке и… SAVOX 1251mg умерла смертью храбрых. Я с ребятами дважды ее разбирал, она была внешне целой, шестерни целы, потенциометр работал, но если на холостом ходу она работала, то при установке шасси, что-то внутри прокручивалось и она не давала и грамма на поворот.

В итоге пришлось одолжить китайскую серву у одного из пилотов. Хоббикинговскую.

Но это вынудило меня перенастраивать рулевую — сабтриммер с L50 до R20. А до кучи савокс работал плавно, а тут была резкая машинка и модель стала очень странно ехать. Колдовали с экспонентой, пытались успокоить ее, но все тщетно.

К концу финалов я умудрился приехать не последним и поставить личный рекорд на этой трассе — 17,098с. До этого быстрее 19 секунд за круг я не мог выдать. Но перца ездят около 15-15,5 с, так что мне надо стараться. Тренироваться!

Но вот закончилась гонка, ко мне подходит один из топовых пилотов Ларькин Рома, посмотреть на шасси, и говорит: «а у тебя передняя бабочка сломана..» Ах ты ж… и правда!

Так что я отличился в тот уикенд. Рычаг, серва, бабочка… Еще антикрыло штатное ушатал, немного надорвал. Но сейчас поставил опционное 2мм, оно намного прочнее!

Так что 21-го поеду накатывать дальше — тренироваться и повышать скилл!

А пока — несколько фото шасси.

На этом все. Не переключайтесь!