Пока едет аппаратура и сервы взялся за перебор модели и настройку дифференциалов и аммортизаторов. Ведь необходимые детали для ремонта после краша и масла уже прибыли.

Из неприятных новостей при разборе шасси выяснилось, что в рулевой опоре сервы (TR114) застрял срезаный винт. Самое обидное, что ни в одном из известных мне магазинов их нет в наличии. Пришлось на работе просить друга, который имеет доступ к фрезеровщикам и те за 500р мне выточили деталь скопировав ее с целой опоры.

По настройке аммортизаторов имеется занятная статья. Более вязкое масло — меньше крен, лучше устойчивость на ровной поверхности, прыжки. Менее вязкое — неровная трасса. Настойчиво рекоммендую поменять масла в диффах и амортах. Давайте посмотрим, что это нам даст в амортизаторах

Передние амортизаторы были перезалиты маслом 25wt и наконец-то стали работать быстрее, плавнее. Конечно, они и пожестче теперь. На задних амортах разница еще более заметна — там 47,5wt. Теперь приземление будет поглощаться амортизаторами, а не рамой.

На счет диффов — смотрите что там за бяка 

эта констистенция даже не течет, хорошо хоть скользкая. Очистил дифференциал салфеткой, зубочисткой, бензинкалошей.

Нашел статейку про Дифференциалы и Советы по их использованию и настройке. Там ответы на вопросы ЧТО и ПОЧЕМУ. Ну и если вам нужны детали — искать тут. Вкратце — рекоммендация начать с 3000-5000-1000 (П-Ц-З). Я выбрал масла от Team Associated.