Продолжаем бортжурнал.

Спустя несколько месяцев после покупки, модель уже была полностью собрана, покрашена, заменены передние амортизаторы на спортивные, заменен мотор со штатной коллекторной банки на Tamiya Super Stock BZ 23t, тоже коллекторный, а к нему со временем докуплен более мощный регулятор (вместо 101ВК — 302ВК).

Смотрим фотографии на фоне природы под катом!

Тогда я начал экспериментировать с резиной, но вспоминаю и понимаю — ничего я тогда не знал, все покупал, что советовали продавцы… ужас, какой перерасход!

Пульт у меня на тот момент был 40МГц, Futaba 2PL. И так как машинок было две, пультов и электрики тоже было по два комплекта. Сейчас один пульт я уже продал, остался второй. Стоит на полочке. Никому не нужен?

Во время садовых покатушек сразу вылезло первое больное место модели — это планка, соединяющая оси крепления передних рычагов. Она бывает из алюминия, причем оригинальная и китайская. Товарищи, не экономьте, китайское г-но гнется только так. Оригинал твордый и выносливый. Разница в цене — прим 10 баксов… (10 и 20).

Второе слабое место — крепление передних амортизаторов. На фото выше виден бампер, который я присобачил от модели DF-03. Но оговорюсь сразу — все, что ломается при катании во дворе — никогла не сломается на трассе и наоборот )).

Стихия багги — грунт и ковер. Это я понимаю только сейчас, отъездив несколько соревнований по асфальту (суммарно, гонок 20). Именно поэтому я внутри себя лелею мысль о дополнении баггийной коллекции моделей шоссейной. На багги полностью перейти в оффроад, а на шоссе — на асфальт.

Продолжение следует! Не переключайтесь!